Test Novi – Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive koža MT

Honda Accord je limuzina srednje veličine koja se proizvodi još od davne 1976. godine. Ovaj je model od svog nastanka bio jako uspješan, pogotovo na tržištu SAD-a gdje je bio najprodavaniji japanski automobil od 1982. do 1997. godine. Tijekom povijesti, Honda je ovaj model nudila u različitim karoserijskim izvedbama. Isprva je to bio kompaktni automobil koji je nedugo nakon toga postao limuzina, karavan te coupe (ovisno o tržištu).

Aktualna generacija Accorda (osma generacija) na tržištu se nalazi od sredine 2008. godine, a ni smo imali priliku sjesti za upravljač blago osvježenog modela. Facelift model zadržao je karakterističan dizajn, a najveće promjene u odnosu na svog prethodnika možemo vidjeti izvana. To su uglavnom male, ali primjetne promjene u dizajnu prednjih svjetala i branika. Prednja svjetla dobila su čistiji izgled s jasnim i oštrim završecima. Rešetka je suptilno redizajnirana, s dva centralno istaknuta kromirana dijela koja se uklapaju s okvirom i dodatno naglašavaju sportski izgled. Svjetla za maglu su istaknuta i daju agresivniju liniju novom Accordu. Stražnji dio testiranog modela elegantno je izmijenjen, sa svjetlima koja u kompoziciji daju pravi balans ovom dijelu automobila.

Kako sam i prije naveo, izmjene na ovom modelu najlakše se primijete izvana, ali to ne znači da je Honda zaboravila doraditi ovaj model i iznutra. Izmjene vanjskog dizajna dopunjene su brojnim suptilnim doradama interijera, koje kod testiranog modela uključuju nove materijale za sjedala i obloge vrata, koje u mnogome utječu na ambijent u kabini. Metalik završna obrada unutrašnjosti uključuje ručnu kočnicu, prsten na ručici mjenjača, dodatak na upravljaču i na vratima. Podno osvjetljenje na ovom modelu je plavičasto, dok je kod Type S modela sportski crveno.

Što se funkcionalnosti kokpita tiče, tu se od prošlog modela nije puno promijenilo. I dalje izgleda dobro i moderno, ali kada krenete u individualno podešavanje – tu nastaju problemi. Ok, klima uređajem se vrlo jednostavno barata, ali kada je riječ o sustavu automobila stvari postaju frustrirajuće. Čak i uparivanje mobilnog telefona pomoću Bluetootha nije lak zadatak i vjerujem kako će skoro svima trebati priručnik za taj čin. Problemi nestaju tek nakon malo dužeg „druženja“ sa sustavom vozila. Testirani je model bio opremljen „Executive koža“ paketom opreme koja obuhvaćaju i sportska kožna sjedala. Sjedala su i dalje odlična. Pružaju dovoljno komfora na dužim putovanjima, a profil je dovoljno dubok i za vrlo agresivnu vožnju gdje će tijelo ostati fiksirano za sjedalo. Sjedala su i električni podesiva u svim smjerovima, pa se savršena upravljačka pozicija može naći u trenu. Upravljač je multifunkcijski i kožom obložen. Direktan je, ergonomski dizajniran i dobro prenosi informacije sa prometnice.

Što se prijenosa tiče, tu zaista nemam što prigovoriti. Testirani je Accord bio opremljen 6-stupanjskim ručnim mjenjačem o kojem imam samo riječi hvale. Kratkih je hodova, precizan je i obožava brza zakucavanja.

Prostora u kabini ima dovoljno za ovu klasu automobila. Straga se mogu smjestiti i osobe višeg uzrasta, bez gužvanja. Problem možda može predstaviti prtljažnik koji prima 467 litara. Nije na dnu klase, ali nije ni top ponuda.

Testirana Honda Accord bila je opremljena 2.4-litrenim benzinskim agregatom sa 201 KS i 234 Nm okretnog momenta. U kombinaciji sa spomenutim mjenjačem ovaj model juri do 100 km/h za 8 sekundi uz maksimalnu brzinu od 223 km/h (tvornički 227 km/h). Na cesti se ova limuzina ponaša sportski. Inženjeri iz Japana, u suradnji s kolegama iz Njemačke i Velike Britanije, su kod ove verzije dodatno unaprijedili kvalitetu amortizera i prilagodili ih različitim vrstama i stanju podloge kakve se sreću po cijeloj Europi. Detaljna rafiniranost tzv. ''dual mode'' amortizera i istovremeno unapređuje stabilnost vozila u vožnji pri većim brzinama na autoputu kao i kvalitetu vožnje. Naginjanja karoserije ima, ali nedovoljno za ugrožavanje sigurnosti prilikom agresivnije vožnje. Automobil lijepo klizi cestom i prolazi zavoje kao od šale, no prilikom pretjerivanja javiti će se predupravljanje koje će elektronika u većini slučajeva dobro ispraviti. Iako teži 1.479 kg ne voli previše popiti. Na testu nam je ova limuzina trošila 9,8 litara na 100 prijeđenih kilometara, a to je sasvim solidan rezultat uzme li se u obzir snaga i težina vozila te nešto teža noga.

I na kraju mogu zaključiti kako nova Honda Accord bez problema može konkurirati ostalim modelima iz klase, čak i premium trojki iz njemačke. Bogata opremljenost, agresivan dizajn, sportski orijentirana kabina sa odličnim podvozjem sigurno je dobra kombinacija za privlačenje i zadržavanje kupaca. Ukoliko ste jedan od njih, model kao što je bio testirani možete kupiti za 255.99 kn. Početni model, sa 2.0-litrenim benzinskim motorom (156 KS) dostupan je od 215.900 kn. Detaljan cjenik pronađite ovdje. I za kraj zahvaljujemo generalnom zastupniku Honda vozila za hrvatsko tržište, tvrtki RUTING d.o.o. na ustupljenom test vozilu.

Tehnički podaci - Honda Accord 2.4 Executive koža MT

Napisano 23.01.2012.

26 1

Komentirajte članak

Vaš komentar:

Refresh

Unesite kod sa slike:

ja isto model 2008 dizel, 240 000 km, bez kvarova da se pokucam u drvo, toči i vozi, normalno redovan servis

Autor: neregistriran | 29.03.2012. | (3) | (2)

ja imam model iz 2006.g. 2,4 s 194 ks i presla sam 180 000 i nikakav popravak nisam imala osim redovnih servisa, auto je show od performansi i komoditeta. i jeftin za odrzavanje. moja preporuka svima.

Autor: neregistriran | 07.02.2012. | (8) | (3)

Imam model iz 2009. i mogu reci da je odlican. Nikakvih problema nisam do sada imao, a presao sam 120.000 kilometara. Ovaj mi se vise svida zbog sjetala, bas su mrak!

Autor: neregistriran | 24.01.2012. | (8) | (3)

mrcina, to je to

Autor: neregistriran | 24.01.2012. | (8) | (3)