Test Novi -Toyota Aygo 1.0 VVT-i Cool+

Toyota Aygo je maleni gradski automobil predstavljen još prije šest godina. Napravljen je u suradnji sa PSA grupacijom i sa njihovim modelima (Citroen C1 i Peugeot 107) dijeli platformu. Aygo je danas dostupan s trojim i petorim vratima, a proizvodi se u Češkom gradu Kolin, kao i njegova „braća“ iz Francuske. Moguće ga je kupiti sa testiranim 1.0-litrenim benzinskim agregatom te 1.4-litrenim dizelskim motorom.

Ovaj automobil napravljen je za probijanje kroz gradske gužve, a zahvaljujući svojim dimenzijama nije problem pronaći parkirno mjesto kojih danas sve manje ima. Iako je sićušan, izgledom nije ograničen na jednostavne i dosadne linije, već je u svom segmentu pravo osvježenje. Čak ni nakon tolikih godina na tržištu dizajn ovog mališana još uvijek prkosi godinama. Dizajn je po mom sudu dobro pogođen jer sa modernim linijama ima i sportsku notu koja ga malo „diže“ iznad konkurenata. To se u ovom slučaju može zahvaliti kombinaciji boje karoserije i sivih 14-inčnih lakometalnih naplataka. Vrlo jednostavno, ali i vrlo efektno.

Toyota Aygo može se pohvaliti prostranom kabinom… Iako sada mislite kako se šalim, moram priznati da je interijer prostraniji nego u nekim većim automobilima. Kompletna kabina dizajnirana je u skladu sa vanjštinom. Uglavnom prevladavaju zaobljene forme koje u kombinaciji sa „izbačenim“ vjetrobranskim staklom stvaraju ugodan ambijent. Središnja konzola, kao i mnogi drugi dijelovi napravljena je od tvrde plastike koja nije toliko ugodna na dodir koliko je kvalitetna. Osim plastike, u kabini se nalaze i limeni elementi na vratima koji su u boji vozila. Na sredini središnjeg tunela nalazi se ručica mjenjača, a ispred nje nalazi se pretinac za odlaganje čaša i drugih potrepština. Iznad pretinca je 12V utičnica i još jedan praktičan pretinac te klimatizacijski uređaj. Iako niti jedan drugi automobil nema ovakvo rješenje, svako će se bez problema snaći i naći idealnu temperaturu za boravak u vozilu. Iznad klime smješten je audio sustav, a na vrhu još jedan pretinac za odlaganje. Kao što ste već sada mogli primijetiti, Aygo skriva mnoštvo pretinaca za odlaganje, što se u praksi pokazalo kao velika prednost. Ispred vozačevog sjedala smješten je upravljač te veliki mjerač brzine sa digitalnim pokazivačem stanja u rezervoaru. Simpatično i pomalo neobičan je brojač okretaja koji samostalno strši (kao kod Smarta). Sprijeda se bez problema mogu smjestiti dvije osobe višeg rasta, dok se na stražnjoj klupi mogu stisnuti tri ili raskomotiti dvije odrasle osobe. S obzirom na prostranu kabinu, prtljažni prostor morao je biti zakinut. Tako je ovoj Toyotici na raspolaganju svega 139 litara prtljažnog prostora što je dovoljno za smještaj PVC prozora dimenzija 80x80 cm u njega. Preklapanjem naslona stražnjeg sjedala taj se prostor može povećati do 712 litara.

Za pokretanje testiranog modela bio je zadužen već spomenuti 1.0-litreni benzinski agregat. Ovdje se radi o 3-cilindričnom motoru opremljenim sustavom promjenjivog vremena otvaranja ventila (VVT-i) koji razvija 68 KS. Kako se radi o malom motoru sa jednim cilindrom manje nego što smo to navikli, tako je i zvuk drugačiji od onog kakvog slušamo svaki dan. Zvuk je prodoran i privlači na što jače stiskanje gasa prilikom ubrzavanja. Kada sam već kod ubrzanja, valjda napomenuti kako ovaj mališan 100 km/h postiže za 14,2 sekunde, uz maksimalnu brzinu od 157 km/h. Međuubrzanja su solidna zahvaljujući maloj težini vozila (830 kg), pogotovo kada se motor drži na visokim obrtajima. Sve u svemu, Aygo je vrlo živahan i bez problema se u gradu može nositi sa većim i snažnijim automobilima.

Na otvorenim prometnicama i onim gradskim koja nisu baš najbolje uređena može doći do poskakivanja karoserije. To se događa jer je podvozje dosta kruto, a motor pruža solidne performanse. Normalnom vožnjom ta se poskakivanja pretvaraju tek u  pokoji neugodan trzaj. Mjenjač je dugačak ali je kratkih hodova i vrlo je precizan. Kada je u brzini djeluje malo labavo, ali to je tek osjećaj. Sve u svemu odlično obavlja svoj posao i dobro je podešen za ugodnu vožnju. Ne zapinje niti prilikom brzih promjena brzina. Preko upravljača vozač dobiva dobre povratne informacije sa prometnice, jedino bi mogao biti malo precizniji. Nakon sedmodnevnog druženja sa ovim mališanom izmjerili smo prosječnu potrošnju od svega 5,1 litre, dok je Aygo u gradu trošio neznatno više – točnije 5,7 litara na 100 prijeđenih kilometara.

Testirana Toyota Aygo odličan je gradski automobil koji me veća nakon prvih nekoliko kilometara oduševio. Iako je malen, pruža užitak u vožnji i ne pokazuje puno mana. Ukoliko trebate pouzdan i živahan gradski automobil koji se ne boji ni dužih putovanja, onda je Aygo pravi izbor za vas. Sve što u tom slučaju morate učiniti jest izdvojiti 59.925 kn koliko košta osnovi Aygo sa 1.0-litrenim benzinskim motorm i Aygo paketom opreme. Testirani model imao je Cool paket opreme, stoga je i nešto skuplji – 76.800 kn (-7.500 kn na akciji). Kompletan cjenik vozila sa popisom opreme pogledaje ovdje. I za kraj zahvaljujemo generalnom zastupniku Toyote za hrvatsko tržište, tvrtki Toyota Hrvatska d.o.o. na ustupljenom vozilu.

Tehnički podaci - Toyota Aygo 1.0 VVT-i Cool+

Napisano 28.12.2011.

18 1

Komentirajte članak

Vaš komentar:

Refresh

Unesite kod sa slike:

aj ne baljezgaj gluposti tupane

Autor: neregistriran | 08.05.2012. | (18) | (1)

Toyota nije Toyota ako nije iz Japana. Tomba..........................

Autor: neregistriran | 05.05.2012. | (1) | (13)