Koji automobil želiš voziti?

Kada sam prije desetak dana napisao tekst automobila snova - Noble M600 i poslao ga glavnom uredniku na lektoriranje dobio sam pohvale jer mu se svidio način pisanja - činjenice o vrhunskom automobilu ukomponirane u oblik koji više liči na kolumnu. Spoj automobila snova i svojevrsne kolumne pokazao se dobrim, a i čitatelji su ga dobro prihvatili pa zašto ne bismo ovaj put probali ukomponirati i treću kategoriju - test rabljenog. Pred vama je dakle stilom kolumne napisan test rabljenog automobila kojeg ujedno možemo smatrati automobilom snova. Mješavina različitih ukusa, želja i prohtjeva - od svega ponešto za svakoga, nešto slično kao i ovotjedni automobil u kategoriji «Test Rabljeni» - Porsche Carrera 4S.

Na početku drugog odlomka obično volim postaviti neko pitanje na koje onda (čudno?) pokušavam sam sebi odgovoriti u sljedećih par rečenica. Ovdje bi to bilo "zašto je ovo automobil snova?" ili "o čemu se radi?", ali mislim kako je većini ljudi bilo koji Porsche već sam po sebi automobil snova, a nema prevelike potrebe objašnjavati o kojem se automobilu radi - za Carreru su čuli apsolutno svi. To potvrđuje i status koji vožnja ovakvog automobila povlači za sobom. Iako Porscheova prodaja u Hrvatskoj ide dobro, uglavnom se radi o Cayenneu. Carrera je i dalje na cesti dosta rijedak prizor, a zbog višegodišnjeg prepoznatljivog dizajna svi će bez puno razmišljanja znati da vozite upravo Porsche. Pridodamo li tome zvuk koji dolazi iz dva ispušna topa ne bi nas (a ni vas) trebalo čuditi ponašanje ljudi i tisuće pogleda kamo god krenuli...

Ok, možete pogledati slike i reći "pa nije se mijenjao već xy godina" i biti potpuno u pravu. Porscheovi dizajneri istovremeno imaju iznimno lagan i nevjerojatno težak posao. Carrera mora uvijek biti slična originalu, a dovoljno prepoznatljiva da se ipak zna tko vozi novu, a tko staru. Na sreću po ovakav 6 godina star automobil takvih je znalaca malo, za većinu ljudi vi vozite Porsche, a sad je li on star godinu, dvije ili pet-šest u potpunosti je nebitno. Nama se dizajn sviđa, rafinirani sportski izgled utvrđivan decenijima ne pokazuje tragove godina, pogotovo stražnji kraj koji je prepoznatljiv za inačicu 4S. Dodajmo tome odlično dizajnirane naplatke ispod kojih se crvene prepoznatljiva Porsche kočiona kliješta i dobijemo auto koji izgleda odlično.

Nažalost, moram priznati, u interijeru ovog automobila vide se godine. Dizajnom i kvalitetom materijala nije na nivou današnjih Porschea, no kvalitetom može i brojnim konkurentima današnjice održati lekciju-dvije. Dosta karbona i kvalitetnih materijala tvore cjelinu koja ne oduševljava dizajnom, ali ergonomijom i kvalitetom izrade daje do znanja kako je ovo ipak Porsche. Ponuda prostora je odlična ako ne mislite nikoga voziti na tzv. stražnjoj klupi, gdje on postaje jako tijesan i kod prosječnog vozača. Dvometraši sprijeda neće imati problema s prostorom ni u kom smjeru, ali u tom slučaju iza njih neće stati ni dijete. Sve ovo je manje bitno jer nakon dvominutnog gledanja interijera ubacujete ključ u bravu lijevo od volana, iza vas se probudi 320KS, a pogled se usmjerava samo ravno ispred kroz vjetrobransko staklo. Odjednom ništa u interijeru nije bitno osim volana i papučice gasa...

Skratimo priču, 320 KS iz rednog 6-cilindraša u automobilu ove težine i u kombinaciji sa automatskim mjenjačem ponaša se fenomenalno. Imajte na umu kako je ovo gotovo najbolje što je Porsche mogao i znao napraviti prije samo 6 godina, jedini brži modeli bili su Turbo i GT2. Nema tu puno mudrosti, stanete na semaforu, pustite kočnicu, zalijepite gas do poda i za 5 sekundi ste na stotki, a tu je tek početak. Automatski tiptronic mjenjač sa mogućnošću izmjena na volanu i danas funkcionira kao i prvog dana, sporo ili brzo, 40 ili 240, pun gas ili bez gasa, ponaša se kao da vam je fizički spojen na osjetila i zna točno što treba raditi. Po tom pitanju ga i neki renomirani svjetski proizvođači neće stići u narednih 10 godina. Pogon i ovjes su također na razini - nažalost nismo uspjeli dobiti neku stazu na raspolaganje za bolje testiranje, no na običnim prometnicama ovaj pogon ruši sve zakone fizike i jednostavno ni uz kakav trud ne želi pustiti podlogu. U zavoju ili kružnom toku, na mokrom ili suhom, pritiskanjem ili otpuštanjem papučice gasa, ništa! Kamo vi usmjerite volan, točno tamo ide. Pritom nema kompromisa, ovo je Porsche, mora biti upotrebljiv i kad vaša baka želi skoknuti do grada - prelazak preko naših cesti postaje malo neudoban jedino kada pokazivač trenutne brzine pokazuje 3 znamenke od kojih je zbroj prve dvije barem 3.

Moram priznati da nisam nikad do sad vozio Porsche. Vozio sam jače, brže, udobnije, prostranije automobile, no često te osobine dolaze uz brojne kompromise kojih se ne želim(o) odreći. Upravo zato postoji Porsche i upravo zato već 40 godina ne mijenja recept za ovaj fenomenalan model koji je jednako dobar u gotovo svakoj situaciji. Istina, ne možete s njime prevesti prijatelje na kavu, niti televizor odvesti iz dućana do svoje kuće ili stana, no sve ostalo ćete obavljati sa smiješkom na licu, od trenutka ulaska do izlaska iz njega. Ovaj automobil je dakle spremljen po poznatom receptu uz malo začina i zato cijena od 407.000 kn (možete ga kupiti u Tehničko remontnom centru Zagreb d.o.o. u Sesvetama) nije nešto oko čega bi se trebalo raspravljati, jer... samo je jedan Porsche. :)

Komentirajte članak

Vaš komentar:

Refresh

Unesite kod sa slike: